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真要说的话可能还是F1开起来更有意思一点，至少在奥地利确实是乐子不断。
两场冲刺赛的其中之一就被放在红牛环举办，天气预报显示是连续三天的降雨，但周五一天的天气情况都还算平稳。
干地情况下顺利完成了一练的单圈调教，中午时分稍微飘了那么一阵子小雨，到了下午排位赛前地面又重新恢复到了可以采用干胎进行排位的条件。
快肯定还是干胎来得更快，但赛道表面温度的降低，以及隐隐还能察觉到的些微水汽，几近让排位彻底化为一场闹剧。
红牛环的布局相当简单，弯也特别少，可越是简单的赛道，想要跑得更快就只能看谁对细节把控得更加精确，谁的走线更加极限。
于是一个有意思的现象出现了，比赛过程中源源不断出现因赛车四轮超出赛道界限而被取消成绩的情况，Q1停表后足足过了6分钟晋级下一环节的车手名单才被正式确定下来。
包括顶级车队在内就没人感到不紧张，就连维斯塔潘都在Q1中三度取消成绩，整得原本还算自信的束龙心里多少都有些没底。
所幸制裁的大手没有落到他的头上，反倒是维斯塔潘那边似乎被影响到了一点心态，Q2再次被取消一次成绩之后，到了Q3不得不求稳却也失去了与束龙争杆的资格。
就很浮夸，最后经统计发现排位赛期间共计出现了47次因四轮出白线而被取消单圈成绩的情况，平均到每个人身上都至少中招了两次。
所以倒也不完全是维斯塔潘自己发挥的问题，只不过束龙的稳定在这里就显得越发弥足珍贵，他在排位赛期间一次判罚都没有吃到，最后自然也能以更加平稳的心态去争夺杆位。
大头的任务已经完成，周日正赛优势尽在手中，然周六的冲刺排位和冲刺赛却更显风味十足。
不仅仅是冲刺赛周末的日程安排，本赛季同样也对冲刺赛周末的轮胎配方使用作出了新的规则限制。
一开始还说要减少轮胎配额，同时更改每种配方轮胎分配的数量情况，主要就是减少红胎供给并相应增加黄胎和白胎的配给，只不过因为原本准备试行这一方案的伊莫拉遭到了取消，便一直拖到现在都没有下文。
另外亚塞拜然的那场冲刺赛排位赛还限定了SQ3只能使用一套全新软胎出场，现在经过调整修改后倒是没有再继续限制SQ3的红到底是不是全新的，却依旧要求SQ1只能用白胎SQ2只能用黄胎。
但周六下雨了，垫赛的F3几乎全程都是一场惨烈的雨战！
这个下雨改变的可不仅仅是赛道表面的抓地力情况，事实上经过低组别方程式的几轮排水，到了冲刺赛排位赛阶段赛道又恢复了可以使用干胎的情况。
重点在于这场雨触发了轮胎使用配方中的另一项规则，由于赛道还没有完全干透，所有车手们完全可以自主选择自己想要使用的轮胎配方。
用雨胎、半雨胎没人管你，用红黄白任意一种干地胎自然也没人管你。
如红牛这般在周五游刃有余的车队自然没有什么压力，束龙凭借著绝对富足的两套新红，继续稳稳拿捏周六的冲刺排位，可在FIA接连不断取消成绩的制裁下，绝大部分车手手头都已经没有更多的新红配额。
两台法拉利一个一套不剩一个只剩一套，梅赛德斯那边也是差不多的情况。
一通堪称年度大戏的轮胎策略博弈之后，当三节冲刺赛排位赛的计时归零，赛道上出现了一副相当诡异的排名情况。
进行了一轮重大升级，整个周末圈速表现都非常不错的法拉利被哈斯的霍肯伯格踩头。
再看两台梅赛德斯，拉塞尔SQ2被取消成绩后没有有效圈速末尾淘汰，汉密尔顿甚至就连第一节排位赛都没能闯过去。