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高旅长收了右发。
许锋收总距，蹬左舵，向左压杆。
右发失效的偏航力矩更大，修正量需要更大。
他把右舵蹬到几乎满行程，向左压杆，姿态稳住，高度掉了一些，但掉的很克制，收住了。
“恢复。”
高旅长把两台发动机都恢复了。
他看着窗外，沉默了一会儿。
许锋注意到高旅长在观察他操作时的杆量控制，那是一种很专注的目光，不是检验，是确认。
落地之后，在发动机冷却的时候，高旅长说了句话。
“你的单发失效修正，用的是提前量还是反应量？”
“提前量。”
“你怎么知道发动机什么时候失效？”
“我不知道，但我知道失效以后会发生什么，我提前把脚蹬预踩了一点。”
高旅长没说话，把文件夹合上了。
下午，高旅长把许锋带到了直-8的机库。
这架飞机比直-9大了不止一圈，机身长度超过二十米，主旋翼直径将近十九米，空重七吨，最大起飞重量十三吨。
旋翼还没装，三台发动机裸露在机舱顶部，蒙皮拆了一半，地勤正在做定检。高旅长站在机头前面。
“直-8，十三吨级，三发。操作特性跟直-9完全不同。惯性大，反应慢，操作要有提前量。你要提前预判飞机的姿态变化，不能等它动了再修，修不过来。”
“让赵教员陪你上去，你主飞。”
赵教员是资深教员，飞了二十二年直-8，黑脸，手上全是茧子。
两人坐进驾驶舱，面前是一整排发动机仪表，三台发动机各有一套指示器。
启动程序，三台发动机，每台启动有间隔，顺序不能错。
许锋开始了操作，赵教员就在一旁看着，不说话。
“左发启动。”
“右发启动。”
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