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赛恩斯刚才则是捅了个大篓子，Q1进入最后一个飞驰圈前给勒克莱尔超了，险些让勒克莱尔没办法在马格努森触发的红旗前做出圈速惨遭淘汰。
法拉利内部正在用一种很莫名其妙的方式维持平衡，那就是两名车手在每一站都轮流享有优先权。
不是看两人谁的表现更好，也不是根据场上的局势随时应变，就是按照一人一场的顺序轮流排班。
按理说法拉利那边既然已经确定了留用勒克莱尔，那就不应该端出这种相当低级的方案才对，也可能是因为法拉利内部各方势力还在拉扯，总之就是相当的抽象。
此优先权包括策略选择以及排位赛的出站顺序，不巧这一站本该轮到勒克莱尔享有优先权，偏偏Q1场上的局面异常混乱，最后一次飞行圈出站大家的时间都非常紧张。
起先勒克莱尔是准备给自己等一个窗口，结果跟在两台法拉利后方的汉密尔顿心急如焚，果断往外一个抽头就抢先上前进入了飞驰圈。
这一信号让赛恩斯误以为Q1的时间已经所剩无几，一时心急便也跟著从一旁拱到了队友身前。
赛恩斯自知理亏，可围场内对他并不利好的转会格局不容许他在此时露怯，便只能硬著头皮在TR里略表歉意，心里却是「我下次还敢！」
幸亏到了Q2少了5台车，成功晋级Q2的博塔斯又因为上一节回场圈没油被取消了资格，赛道上也只有14名车手需要做圈速，干净窗口无疑宽了不少。
并且赛道条件还在持续变于当中，可以说Q2起表的那几圈基本都没有多少参考价值。
反倒是等后面赛道条件继续衍进一些才跑反而更有优势，这时候赛恩斯倒是谦让起来了，说什么都不肯排到队友身前，一定要跟在对方的身后做圈速。
特码的！
要不是勒克莱尔已经清楚谁才会是他未来的队友，这会儿保不准会被无语到笑出声来，反正只是不过是区区一个Q2而已，只要能确保晋级也就暂时懒得跟赛恩斯计较了。
只是这会儿的他们似乎都忽略了一件事，那就是随著赛道表面的抓地力条件逐渐优化，原本受限于胎温问题的红牛也正在逐步复苏。
或许「逐步」这个词也不甚准确，才Q2维斯塔潘就一举刷上了P1，而束龙则因为出站时间偏早暂且以P2的位次晋级Q3。
相比起互相玩心眼子还玩不出个名堂的法拉利，反倒是迈凯伦的两台车更能引起束龙注意。
上一节Q1就是让诺里斯这臭小子占据了榜首，Q2他们又是全场仅次于红牛的两台赛车，就连状态持续低迷被围场内外诟病不断的里卡多都跑出了相当不得了的圈速，Q2甚至还要排在诺里斯的前头。
这咋说呢？
担心到不至于有多担心，如果0.1秒的差距在F1里就相当于隔了一个世界，那目前的迈凯伦距离红牛还有著好几个世界需要慢慢闯。
到了Q3地面进一步变干，甚至FIA还在评定接下来不会降雨且放开了DRS使用权限之后，排位赛的结果便基本失去了悬念。
其实红牛赛前就怕一种情况，就是刚才Q1和Q2那样赛道不干不湿的条件，反倒全用半雨胎或者赛道完全干燥他们是谁都不怵。
如果说胎温让红牛在前两节排位赛中自缚一臂，那不能使用DRS就相当于捆住了双手和其他车队同台竞争。
要问围场内哪家车队的DRS效率最高，那恐怕除了谁都想不到的哈斯之外，就属红牛这边DRS带来的提升最大。
可惜哈斯时运不济，马格努森在Q1便遇到了机械故障退赛，霍肯伯格也无奈倒在了Q2，若是FIA早一点放开DRS使用的权限，保不准哈斯在这一站还真有机会吃一波大分。
现在场上为数不多的悬念，可能就是杆位究竟会在维斯塔潘和束龙之间谁的身上产生。
然而红牛相较于其他车队的胎温问题只是被赛车本身强悍的气动效率和高速弯性能抹平，并不代表这个毛病就已经凭空消失了，当两个人驾驶著同样条件的赛车，互相之间的能力差距终究会被放大得相当明显。
维斯塔潘要想发挥出他最大限度的单圈能力，在目前的这台红牛身上就只能比束龙多暖一圈轮胎，如此一来赛车才能重新恢复到他习惯的那种「前端敏锐」的风格。
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