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既然大卫总裁这么热衷于开发国际市场，凯觎内地市场，让卫东也不吝于趁著到沪海剪彩开通航班，带著大家到沪海看看。
算是展示下自己的牌面。
反正距离十月下旬的亚洲赛开幕，还有十来天时间。
百多人的客舱里一片其乐融融，特意装饰的锦缎座椅套也能掩盖二手机的成色。
但在前面商务舱，让卫东还是跟英资航司的母公司家族掌舵人进行了交流，老板娘在后面张罗交流，这边桂振飞充当翻译。
这家发源于利物浦的进出口集团公司，本身就是HK最有实力的四大洋行之一。
这四家之前基本控制了HK一半的经济命脉。
但在回归确定后，相比其他家投在分拆抛售离开HK，这家却决定继续扎根HK发展。
所以从态度规模上来说，就已经有本质上的区别。
「我们从一百多年前就开始进入内地，经营船坞和糖厂，那时在长江上最大的竞争对手就是招投局船舶公司，非常有幸能跟让先生合作携手未来。」
让卫东和这会儿的内地人、内地官员不同，也跟HK人区别很大。
不卑不亢：「施怀特先生，我非常愿意跟各种商人合作，互利共赢是我们的座右铭，所以我跟苹果电脑已经有了近四年超过两百亿美元的产值输送，同克莱斯勒汽车的合作，跟NBA的合作，甚至小到我们朝东京出口牛肉的生意，只要大家奔著都赚钱的自的，而不是打压或者独占市场的心思，都可以合作，但如果有危害合作关系的情况，我一定会用最猛烈的手段来保护自身利益。」
这位施怀特先生，高瘦的欧洲白人四十多岁，坐在简陋的商务舱座椅都能保持他们标榜的大嘤绅士派头。
现在耸耸肩：「作为商业运营，对于后来者先试试能不能收购、击退肯定也是常见的操作手段，你也会这样对待竞争对手吧。」
让卫东当然不会谈自己的各行业退市战略：「那就谈未来，既然你们是以遏制为目的收购了15%的股份，未来怎么办，是退出股份，还是协作经营，我对你们设置在合约里的各种限制条款肯定非常不满。」
不能开辟新航线，不能扩大机队，不能出售股份给其他方面。
就因为当初的原始股份有部分在英资洋行、银行手里，就不得不接受被集中转让给最大竞争对手的局面。
创始家族谈起这个愤怒极了。
让卫东就不紧不慢。
哪怕施怀特先生皱皱眉：「HK机场、航运货运市场只有这么大，两家公司的竞争只会两败俱伤。」
让卫东笑了，你怕是不知道爆发出经济动力的内地会有多么旺盛的生命力。