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什么是火箭回收？
说白了，就是在失控的极端环境下，将一个高速、空载且结构脆弱的巨大火箭，像操控精密仪器般精准送达指定落点，还要保证可重复使用，难度远超常人想像。
放在以前，无论火箭的下级助推器还是上级飞船部分，完成发射任务后，要么成为太空垃圾，要么变成随机坠落的太空残骸。
火箭造价从几千万到数亿不等，若每次发射都只能一次性使用，每公斤载荷的成本将会高得惊人。
这也是此前民营航天公司难以发展壮大的核心原因。
根本烧不起钱！
而SpaceX和蓝色起源能走到今天，也是因为它们已站在火箭回收技术的门槛前，只差最后的临门一脚。
陈延森轻轻一笑，并未多言。
他知道如何解决这种「看似成功实则损坏」的问题。
通常采用增加推力、提高燃料冗余度和优化制导算法，再加上强化著陆腿的吸能与锁紧机制，三管齐下就能搞定。
再经过三到十轮的飞行叠代，大概率就能实现可靠的软著陆和快速复用机制。
但他不能说！
合作归合作，竞争关系始终存在。
马斯克也沉默著思索起来。
SpaceX从猎鹰九号v1.1到FullThrust型号，不断提升Merlin1D发动机的深节流能力和液氧过冷密度，目的就是为了多争取10%到15%的推力冗余。
从贝佐斯的描述来看，SpaceX的火箭回收表现其实比蓝色起源还要好一些。
想到这里，马斯克暗自腹诽道：你这也算成功？那SpaceX早就实现火箭回收技术了。
「陈总，我听埃隆说，应龙一号的卫星载荷量是61颗？」
贝佐斯终究没能忍住，亲自向陈延森确认道。
这个消息对他的冲击力太大了！
就像大家都在解「1+1=2」的基础题，突然有人说自己解开了微积分，不是不敢相信，而是觉得太过离谱。
「嗯。」
陈延森点头应道：「毕竟银河矩阵卫星网络要实现全球覆盖，需要发射5.6万颗卫星。
哪怕能通过火箭回收技术，进而降低发射成本，但整体的费用依旧很可怕，不精打细算、严控成本可不行。
就算一次发射61颗，也得发射900多次才能完成组网工作。」
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