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不过，自建物流，自然而然的也会衍生出各类问题。
比如说仓储成本、人员成本。
前世，京东发展的瓶颈，很显然就卡在了这一点上。
再加上从一开始，京东物流就不是一家真正意义上的物流公司，他的出现，只是刘强东为了给电商做配套，定位和他的能力即在于此。
内部封闭的系统，外部订单太少，再加上出海困难。
发展天然受到限制。
换句话说，也就是京东物流业务不够多，物流频次支撑不起京东物流的成本运转，所以才会造成亏损。
而要解决的办法，无非就是开源节流。
减少用工成本显然不现实，因为那意味着裁员，意味着效率降低。
那最佳的解决方案，就是开源。
增加外部订单，进行出海。
如今的屈臣氏物流，也就是熊猫物流走的就是这条路。
从一开始熊猫物流就是在屈臣氏的渠道网上建立起来的，在极短的时间内，便遍布了亚洲各地。
随着和记黄埔码头的搭建，一个跨国物流巨头的雏形就已经出现了。
随着熊猫物流现如今正在日本开展的“大件物流网络”搭建起来，一旦屈臣氏电器在日本热销。
邵维鼎相信，松下、东芝、日立这些传统电商巨头，肯定会发现大件家电家居的配送、安装、售后全链路一体化服务的强大竞争力。
要想获得更大的市场份额，就必须选择跟进。
这就是囚笼困境。
谁都没办法保证你的竞争对手不会进行跟进。
在两难境地下，往往就会趋向于考虑相对利己但是不利于集体最大利益的方式。
到时候对于他们最好的选择，就是和熊猫物流合作。
如果熊猫物流，还叫屈臣氏物流，很显然，是很难争取到日本这些电商巨头的订单的。
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