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马来西亚目前对于加密货币态度暧昧，没有明确的监管法规，只有风险提示，而那边本土的无牌交易所正在大量涌现，如果能在马哈蒂尔上前去忙活忙活，没准还有后续政策的奇效。
刘琬英叹了一口气：「刘总满世界找地方落脚，你是不怕他多掺和之后出事啊。」
俞兴摊手：「他要是怕，他就不会还坚持『可比特』不放手了，他能多一些利益捆绑，心里肯定更实在。」
刘琬英仔细一想，可能还真是这个理。
这么来看，马来西亚市场这次还真能带来多方位的利益。
7月4日，王川福又一次参加碳矽内部CC的线上会议，一起聆听大家对CTB讨论与验证的情况。
事实证明，这不是一次鲁莽的想法，而是曼妙的前进方向。
等到会议结束，他又被俞总拉到另外一个线上会议室，赫然是对海外合资公司的讨论以及对马来西亚车型本地化换标的想法。
王川福对这件事不是太上心，但听了一会之后不得不承认碳矽能把九州做到现在的销量确实在车型设计与客户服务上面很有一手。
「俞总，王总，我们收集了马来西亚那边的车主反馈，那边高温高湿又常年暴雨，很多销量很好的日系车型实际上没做太多的本地化处理，这一块需要针对性的做发动机散热优化、空调快速降温以及底盘防腐、防水，如果能再做一做车内防霉处理，那就更好了。」
「哦对，马来西亚那边有很多的穆司林，这是可以针对性优化的，我们的车机做一做他们那边的祈祷时间提醒，麦加朝向指引，其实是一个很好的本地市场宣传点，这是日系和欧美车型都没有的设计。」
「现在就是有一个问题可能会有比较大的影响，那边市场被日系教育了几十年，对于变速箱的考虑可能会根深蒂固，宋是双离合变速箱DCT这是油车三大件，他们不可能不重视。」
王川福听到这里，直接说道：「变速箱这个问题很好解决，我们可以提供变速箱终身质保，包括整车也能提供5年的免费保养，这是日系车没有的待遇吧？」
「是，那可能就好很多了，日系车在那边是3年10万公里质保，这样处理会打消很多用户的顾虑。」麦上的人立即给出回应。
王川福笑了笑：「这是我们产业链上的优势，如果不要求做40%的本地合规，我们CKD散件成本还可以降很多。」
CKD就是把汽车全部拆成零件，以零件的方式进入市场再本地组装成整车销售，这样可以规避整车的高关税。
这样的线上会议在快速讨论本地换标的可行性后就结束了。
王川福忍不住询问俞总：「你刚才那个说本地设计的是副总监是吧，想法挺细致啊，你们怎么对马来西亚那么下功夫啊？超出我想像了。」
俞兴有些奇怪：「也没有太下功夫啊，就是正常流程而已，换标车主也是车主，这有什么超出想像的？」
王川福：「嗯……」
他本来还想提一提的压成本想法一下子提不出来了，嗯，行吧，这次就由碳矽全权运营，反正就出个油车，能拿五成分帐，还有什么不满意？
俞兴对于王总的配合态度很满意，这也不用太费力气，技术方面都由友商提供，能拿五成分帐，还有什么不满意？
碳矽方面基本考虑清楚自家的动向，对于返回香江的郭孔承也就给出答复，愿意就收购宝腾进行正式洽谈。
以及，伴随著这样的回复，郭孔承还收到一份详细的宝腾改造计划。
郭孔承不懂车企，但看碳矽做事的速度以及态度，觉得内地新能源的快速发展真是不无缘由。
(本章完)